Vairāk nekā 40 gadus ilgā dīzeļdegvielas sadegšanas izpētes laikā Baileys ir redzējis, salabojis un novērsis gandrīz visus inžektora atteices iemeslus, un šajā ziņā mēs esam apkopojuši dažus no visbiežāk sastopamajiem simptomiem, cēloņiem un veidiem, kā novērst priekšlaicīgu jūsu Common rail nomaiņu. inžektori. Lai gan lielākā daļa no šīrakstutieši uzrunā BDG ražotās un pārdotās sprauslas, informācija būs aktuāla visiem common rail dīzeļdzinējiem.
Kāpēc mans Hilux (Prado) pūš baltus dūmus un grabē aukstā palaišana?
Iespējams, ka problēma ir iekšējā inžektora noplūde, ko izraisa blīvējuma bojājums. Tā kā šķiet, ka tā ir izplatīta problēma, šķiet, ka visi tirgotāji to skaidro, es paņēmu Metta Beilija citātu no BDG:
“Blīvējošā paplāksne, kas iet ap sprauslu, vienas nakts laikā sāk izplūst eļļa cilindrā. Tomēr sliktāk ir tad, ja sadegšanas gāzes, īpaši ogleklis, izplūst garām, nonākot eļļā, bloķējot eļļas savācēju karterā un izbadinot dzinēju. KATASTROFA."
Vienkārša pārbaude ir atstāt automašīnas degunu uz leju uz nakti. Ja simptomi ir sliktāki, blīvējuma paplāksnes ir bojātas.
Atcerieties, ka Common Rail sistēmas darbojas ar milzīgu spiedienu, tāpēc izvairieties no regulēšanas, kas palielina spiedienu sliedēs.
Kāpēc mans Hilux (Prado) grab pie zemiem apgriezieniem?
Pie nelielas slodzes (+/- 2000 apgr./min.) šie dzinēji pāriet uz lielu progresu, tāpēc zināma dzinēja grabēšana ir normāla parādība. Ja pamanāt, ka tas pasliktinās, iesakām vispirms izvilkt filtru pārbaudei. Ja tas ir pilns ar “melnām lietām”, nomainiet to. **Mēs zinām, ka Toyota ir paziņojusi, ka filtrs nav jāmaina. Mūsu pieredze ir atšķirīga. Vēl viens izplatīts Hilux zemo apgriezienu skaita grabēšanas cēlonis ir netīrs vai aizsērējis ieplūdes kolektors. Ir vērts mēģināt (un laba apkopes prakse) noņemt un iztīrīt ieplūdes atveri. EGR sistēma padod atpakaļ ieplūdes atverē izplūdes gāzes, tostarp oglekli, kas laika gaitā uzkrājas. Mēs regulāri redzam automašīnas, kurām 35-50% no ieplūdes ir aizsprostota vietā, kur pieslēdzas EGR. Kad esam to iztīrījuši, grabēšana šķita klusāka. Jebkurā gadījumā šī ir laba tehniskās apkopes prakse, jo tā līdzsvaro AFR (gaisa un degvielas attiecības), nodrošinot nelielu degvielas ekonomiju.
Kas izraisa manu Hilux (Prado) inžektoru atteici?
Mēs visi zinām, ka šīs Common Rail sprauslas, visticamāk, sabojāsies, nobraucot aptuveni 120–140 000 km. Inžektora kļūmes simptomi ir skaļš klauvējiens, kas ir dzirdams, kad logi ir nolaisti. Šo skaņu vislabāk dzirdat, kad transportlīdzeklis ir auksts vai kad skaņa atgriežas pie jums no citas automašīnas vai sienas. Tas ir skaļš un nepatīkams, un tas parasti iet roku rokā ar zemu degvielas ekonomiju un dažreiz aptuvenu tukšgaitu. Mēs esam redzējuši, ka inžektori sāk sabojāt, tiklīdz nobraucot 75 000, un darbojas līdz 250 000 + km — kāda ir atšķirība?
Nolietojas.
Šīs Common Rail iesmidzināšanas sistēmas darbojas ar 30–100% lielāku spiedienu nekā iepriekšējās sistēmas. Tam ir noteikta ietekme uz inžektora ilgmūžību. Pēc tam šie inžektori iedarbina četras līdz piecas reizes vienā sadegšanas gājienā, nevis tikai vienu. Tas ir liels papildu darbs. Visbeidzot, tiem ir daudz mazāka darbības pielaide nekā iepriekšējiem inžektoriem. Tas ir brīnums, ka viņi kalpo tik ilgi, cik viņi darbojas!
Degvielas faktori.
Mēs visi zinām, ka svešķermeņi degvielā nav draugs. Šo inžektoru fiziskās pielaides ir tikai 1 mikrons. Tāpēc acīmredzamu iemeslu dēļ mēs iesakām uzstādīt mazāko pieejamo mikronu filtru.
Degviela Austrālijā satur ķīmiskas vielas, kas korodēs inžektora korpusu, radot problēmas. Labākais veids, kā no tā izvairīties, ir neļaut degvielai “sēsties” – regulāri brauciet ar savu zvēru!
Izņemot šos piesardzības pasākumus, vienīgais reālais risinājums pēc problēmu rašanās ir inžektoru nomaiņa.ont-family: 'Times New Roman';">rakststieši uzrunā BDG ražotās un pārdotās sprauslas, informācija būs aktuāla visiem common rail dīzeļdzinējiem.
Izlikšanas laiks: Dec-08-2022
