DENSO ir pasaules līderis dīzeļdegvielas tehnoloģiju jomā un 1991. gadā bija pirmais keramisko kvēlsveču oriģinālā aprīkojuma (OE) ražotājs un 1995. gadā bija Common Rail sistēmas (CRS) pionieris. Šīs zināšanas joprojām ļauj uzņēmumam palīdzēt transportlīdzekļu ražotājiem visā pasaulē. radīt arvien atsaucīgākus, efektīvākus un uzticamākus transportlīdzekļus.
Viena no galvenajām CRS īpašībām, kurai ir bijusi liela nozīme ar to saistīto efektivitātes paaugstināšanā, ir fakts, ka tā darbojas ar degvielu zem spiediena. Attīstoties tehnoloģijai un uzlabojoties dzinēja veiktspējai, degvielas spiediens sistēmā ir palielinājies no 120 megapaskāļiem (MPa) jeb 1200 bāriem pirmās paaudzes sistēmas ieviešanas brīdī līdz 250 MPa pašreizējai ceturtās paaudzes sistēmai. Lai demonstrētu šīs paaudzes attīstības dramatisko ietekmi, 18 gadu laikā starp pirmās un ceturtās paaudzes DRS salīdzinošais degvielas patēriņš ir samazinājies par 50%, emisijas par 90% un dzinēja jauda par 120%.
Augstspiediena degvielas sūkņi
Lai veiksmīgi darbotos pie tik augsta spiediena, DRS balstās uz trim būtiskiem elementiem: degvielas sūkni, sprauslas un elektroniku, un, protams, tie visi ir attīstījušies ar katru paaudzi. Tātad sākotnējie HP2 degvielas sūkņi, ko galvenokārt izmantoja vieglo automobiļu segmentā 1990. gadu beigās, ir piedzīvojuši vairākus iemiesojumus, lai kļūtu par HP5 versijām, ko izmanto šodien, 20 gadus vēlāk. Lielā mērā tos darbina dzinēja jauda, tie ir pieejami viena (HP5S) vai divu cilindru (HP5D) variantos, kuru izplūdes daudzumu kontrolē pirmsgājiena vadības vārsts, kas nodrošina sūkņa optimālā spiediena uzturēšanu neatkarīgi no tā, vai tas ir vai nav. dzinējs ir zem slodzes. Līdzās HP5 sūknim, ko izmanto vieglajiem automobiļiem un mazākas ietilpības komerciālajiem transportlīdzekļiem, ir HP6 sešu līdz astoņu litru dzinējiem un HP7 jaudām, kas pārsniedz to.
Degvielas sprauslas
Lai gan paaudžu laikā degvielas inžektora funkcija nav mainījusies, degvielas padeves procesa sarežģītība ir ievērojami attīstījusies, jo īpaši attiecībā uz degvielas pilienu izkliedes modeli un izkliedi kamerā, lai palielinātu sadegšanas efektivitāti. Tomēr tas, kā viņi tiek kontrolēti, turpina piedzīvot vislielākās pārmaiņas.
Tā kā pasaules emisiju standarti kļuva arvien stingrāki, tīri mehāniskie inžektori pārņēma solenoīdu kontrolētas elektromagnētiskās versijas, strādājot ar izsmalcinātu elektroniku, lai uzlabotu to veiktspēju un tādējādi samazinātu emisijas. Tomēr, tāpat kā DRS ir turpinājis attīstīties, arī inžektors, jo, lai sasniegtu jaunākos emisijas standartus, to kontrolei bija jākļūst arvien precīzākai, un nepieciešamība reaģēt mikrosekundēs kļūst obligāta. Tas ir novedis pie Piezo inžektoru nonākšanas cīņā.
Tā vietā, lai paļautos uz elektromagnētisko dinamiku, šie inžektori satur pjezo kristālus, kas, pakļaujoties elektriskajai strāvai, izplešas, tikai izlādējoties, atgriežoties sākotnējā izmērā. Šī izplešanās un saraušanās notiek mikrosekundēs, un process piespiež degvielu no inžektora uz kameru. Sakarā ar to, ka tie var darboties tik ātri, pjezo inžektori var veikt vairāk iesmidzināšanas vienā cilindra gājienā nekā solenoīda aktivizētā versija ar augstāku degvielas spiedienu, kas vēl vairāk uzlabo sadegšanas efektivitāti.
Elektronika
Pēdējais elements ir iesmidzināšanas procesa elektroniskā vadība, kas līdzās daudzu citu parametru analīzei tradicionāli tiek mērīta, izmantojot spiediena sensoru, lai norādītu spiedienu degvielas sliedes padevē uz dzinēja vadības bloku (ECU). Tomēr, neskatoties uz tehnoloģiju attīstību, degvielas spiediena sensori joprojām var sabojāt, izraisot kļūdu kodus un ārkārtējos gadījumos pilnīgu aizdedzes izslēgšanu. Rezultātā DENSO radīja precīzāku alternatīvu, kas mēra spiedienu degvielas iesmidzināšanas sistēmā, izmantojot sensoru, kas iebūvēts katrā inžektorā.
DENSO Intelligent-Accuracy Refinement Technology (i-ART) pamatā ir slēgta cikla vadības sistēma, un tā ir pašmācības inžektors, kas aprīkots ar savu mikroprocesoru, kas ļauj autonomi pielāgot degvielas iesmidzināšanas daudzumu un laiku līdz optimālajam līmenim un informēt par to. informāciju ECU. Tas ļauj nepārtraukti uzraudzīt un pielāgot degvielas iesmidzināšanu uz sadegšanu katrā cilindrā un nozīmē, ka tā arī pati kompensē savu kalpošanas laiku. i-ART ir izstrāde, ko DENSO ir ne tikai iekļāvis savos ceturtās paaudzes pjezo inžektoros, bet arī izvēlējies tās pašas paaudzes solenoīdu aktivizētās versijas.
Augstāka iesmidzināšanas spiediena un i-ART tehnoloģijas kombinācija ir sasniegums, kas palīdz maksimāli palielināt dzinēja veiktspēju un samazināt enerģijas patēriņu, radot ilgtspējīgāku vidi un virzot nākamo dīzeļdegvielas attīstības posmu.
Pēcpārdošanas tirgus
Viena no galvenajām sekām Eiropas neatkarīgajam pēcpārdošanas tirgum ir tāda, ka, lai gan tiek izstrādāti remonta rīki un tehnikas DENSO autorizētajam remonta tīklam, pašlaik nav praktiskas remonta iespējas ceturtās paaudzes degvielas sūkņiem vai sprauslām.
Tāpēc, lai gan ceturtās paaudzes DRS apkalpošanu un remontu var veikt un tai vajadzētu veikt neatkarīgais sektors, bojātos degvielas sūkņus vai sprauslas pašlaik nevar salabot, tāpēc tie ir jāaizstāj ar jaunām detaļām ar atbilstošu oriģinālo iekārtu kvalitāti, ko nodrošina cienījami ražotāji, piemēram, kā DENSO.
Izlikšanas laiks: Dec-08-2022
